Дамба

Дамба в Кронштадте – одно из знаковых мест Петербурга. Это уникальное сооружение привлекает своей грандиозностью: туристы приезжают сюда посмотреть на масштаб и мощь постройки, а режиссёры часто используют локацию для создания эффектного фона в фильмах и клипах.

Расскажем подробнее об истории, характеристиках и принципе работы дамбы, а также о том, как можно посмотреть на неё поближе.

История дамбы 

Впервые идея строительства дамбы для защиты города на Неве от наводнений пришла в голову российскому инженеру Петру Базену: в начале 19-го века он представил проект сооружения, простирающегося от Лисьего носа до острова Котлин и Ораниенбаума. Серьёзно к задумке Базена не отнеслись из-за сложности реализации, и забыли о ней до середины 20-го века.

Советский период

В 1955 году, после очередного крупного наводнения, в результате которого погибло несколько человек, проект Базена уже не показался столь нереальным. Но построили дамбу в Кронштадте далеко не сразу. Работы начались в 1979 году, изначально планировалось возводить укрепление от Сестрорецка через Кронштадт до порта Бронка. К строительству подошли серьёзно: в одном из зданий на Гражданском проспекте смоделировали огромный макет дельты Невы и Финского залива и проводили эксперименты, имитируя ветер, течение и волны с помощью насосов и вентиляторов, чтобы понять, как именно сооружать дамбу.

Постсоветская эпоха

После распада СССР макет уничтожили, а стройку заморозили. Возведение продолжилось лишь в начале нулевых и длилось около 10 лет, официальное открытие состоялось в 2011 году. Спустя 38 лет после начала реализации проекта Санкт-Петербург наконец-то получил надёжную защиту от затоплений, на строительство которой ушло более ста миллиардов рублей. 

Проект полностью оправдал ожидания: уже за первый год Питеру удалось избежать трёх крупных бедствий, причём первое из них должно было случиться в конце ноября 2011 года, спустя несколько месяцев после открытия дамбы. В 2013 году ожидался подъём воды, который по предварительным подсчётам экспертов мог бы нанести Петербургу ущерб в 1 миллиард рублей. Сегодня о былых наступлениях «большой воды» можно узнать только из сведений на табличках – о том, в каком году и на какой уровень поднималась Нева. 

Наводнения

Почему топит Питер?

Петербург расположен между Финским заливом и Ладожским озером, в Приневский низменности, фактически Северная столица стоит на множестве островов в Невской дельте. Когда из-за циклонов бушуют ветра, создаётся нагонная «длинная волна», доходящая до Балтийского моря, а затем и до Финского залива и поднимающая в нём уровень воды. Нева, отрезанная от залива, выходит из берегов, угрожая затопить город. Так было раньше: за всю историю своего существования Санкт-Петербург топило более трёхсот раз, это примерно по одному бедствию в год. 

Самые жестокие наводнения случались тогда, когда нагонная волна была особенно мощной: она доходила до узкого Финского залива, здесь усиливалась, а Питер, расположенный в своеобразном морском тупике, служил как раз той мишенью, на которую обрушивалась вода.

О коварстве местных земель было известно их прежним владельцам шведам. По преданию, императора Петра Первого предупреждали о неудачном выборе места для поселения, но он не внял советам.

История затоплений

Впервые молодой город накрыло водой уже на третий месяц после основания – в августе 1703 года, в результате Заячий остров полностью затонул. После этого Пётр Первый распорядился укреплять острова насыпью, подняв уровень грунта, а о приближающейся воде оповещать пушечным выстрелом из Петропавловской крепости. Все гости города должны были обязательно захватить с собой большие валуны. Одна из визитных карточек Питера – величественные гранитные набережные являются ничем иным, как первыми дамбами.

Такой способ борьбы с природными катаклизмами был не очень эффективным, минимум три раза город переживал катастрофические бедствия, самым трагичным было наводнение 1824 года, когда вода поднялась на уровень 4,2 метра и унесла жизни более 500 человек. Однако до начала 20-го столетия ничего дополнительно не предпринималось. В 30-х годах 19-го века завершилась прокладка Обводного канала для поглощения излишков вод Невы, но глобально проблема не решилась.

С 1878 года начали вестись официальные «дневники наводнений»: на Васильевском острове появился Водомерный пост с рейками, по которым производилось ежедневное измерение уровня воды, отметки сохранились там до сегодняшнего дня.

В 1924 году вода поднялась до отметки в 3,8 метров, затопив Невский и Вознесенский проспект, Исаакиевскую и Дворцовую площадь, Марсово поле. Летний сад лишился значительной части насаждающих его деревьев – наводнение вырвало их с корнями. Досталось и Петергофу, где затопило дворцы Монплезир, Эрмитаж и Марли. 

Характеристики

Дамба в Санкт-Петербурге – это целый комплекс из одиннадцати каменно-земляных дамб, шести водопропускных и двух судопропускных конструкций. В спокойные дни эти сооружения открыты, если принимается решение о закрытии, то они опускаются. Общая протяжённость конструкции – 25,5 километров, масса затвора – 280 тонн, высота над средним уровнем воды – 6,4 метра (верхняя отметка – 7,5 метров).

Как работает и как устроено

Кронштадтская дамба – это не просто дорога, соединяющая Питер и Кронштадт. Сооружение защищает Северную столицу, если вода поднимается до 4,5 метров выше ординара (среднего многолетнего уровня воды в водоёмах). Кроме этого, дамба является важнейшим стратегическим объектом – по ней проходят кабели, несущие электричество в Кронштадт, поэтому отдельные участки комплекса контролируются главным пунктом управления, а всё сооружение подключено к видеонаблюдению. 

Механизм закрытия

С того момента, как фиксируется появление нагонной волны, остаётся 10 часов для принятия решения о закрытии дамбы. Ответственность за такое решение лежит на ГУ МЧС – сотрудники ориентируются на прогнозы Гидрометцентра, затем передают информацию в дирекцию дамбы (не позднее, чем за шесть часов). Если вердикт о закрытии принят, запускаются рельсовые механизмы, которые выталкивают из водовместилищ специальные ворота в судовой проход – вода заполняет их и опускает на дно. Чтобы открыть дамбу, сначала нужно откачать воду из затворов, затем задвинуть их обратно в сухой док. Всё управление полностью компьютеризировано.

Закрытие – очень затратное мероприятие: кроме огромного количества потребляемой энергии ущерб приносит и остановка судов, поэтому решение требует большой ответственности и принимается на самом высоком уровне: на другой чаше весов лежит ущерб от затопления многомиллионного города, который может значительно превысить убытки от закрытия дамбы.

Дополнительный функционал

Водопропускные сооружения пропускают воду из Невы в Финский залив, сохраняя его экологию: ведь рыба, обитающая в местных акваториях должна совершать сезонную миграцию. Сверху каждого такого сооружения находится автомобильный мост. 

Кроме основной функции, дамба дополнительно фильтрует воду с помощью трёх очистных сооружений: за час обрабатывается сто кубометров воды, которая стекает с проезжей части, не позволяя ей загрязнять Финский залив. Вода попадает в бассейн, там отстаивается, проходит обработку реагентами, аэрацию, а затем поступает в фильтры.

По дамбе проходит участок КАД (кольцевой автомобильной дороги) с мостами, шестиполосным движением и двухкилометровым тоннелем, пролегающим под судопропускными каналами на глубине минус 28 метров: когда по этому отрезку проезжают автомобили, то они в это время фактически находятся под водой. Тоннель признан лучшим в России по уровню безопасности: за ситуацией на дороге следит команда диспетчеров, всё происходящее отображается на экранах компьютеров, подключённых к пульту управления. У диспетчеров есть 26 сценариев на случай, если что-то пойдёт не так.

Как посетить

Недавно дамба пополнила список экскурсионных объектов Северной столицы. Туристы приезжают сюда полюбоваться панормаой Кронштадта, Морского собора, фортов в Финском заливе, на которые раньше можно было посмотреть только с воды. Попасть сюда можно двумя способами.

Самостоятельно

Из Санкт-Петербурга можно доехать на автобусах и порыбачить: здесь можно поймать корюшку, плотву, леща (рыбачить на дамбе можно, но только не на водопропускных сооружениях). Вам нужны рейсы:

• № К680 в направлении «Пансионат Райвола» от метро «Проспект Просвящения», ходит ежедневно каждые 20 минут с 07:10 до 23:00, время в пути – 1 час 22 минуты.

• №679 от метро «Парнас» в направлении «Красная долина». Курсирует ежедневно в 11:55 и 19:05, время в пути – 1 час 5 минут.

С экскурсией

Вы можете поехать посмотреть на дамбу в составе групповой автобусной экскурсии или заказать индивидуальный тур на автомобиле с гидом. Вы услышите подробный рассказ об истории наводнений в Питере, посмотрите на водопропускные и судопропускные сооружения. 

Посещение дамбы входит в состав экскурсии по Кронштадту, во время которой вы познакомитесь и с другими достопримечательностями, узнаете об истории этого острова и его предназначении. Длительность экскурсии – 4-6 часов, цена – от 1400 рублей за групповой тур и от 5000 за индивидуальный.