История метро Санкт-Петербурга
Когда в Петербурге впервые задумались о метро
Идея подземного транспорта в Санкт-Петербурге появилась еще в 19 веке, задолго до строительства настоящего метро. В 1820 году мещанин Торгованов обратился к императору Александру I с проектом подземного тоннеля под Невой, но ему было отказано. Кроме этого проекта были представлены другие разработки подземной железной дороги, которая бы соединяла разные части города. Но они так же не находили поддержки у власти. Позже был построен Благовещенский мост, который разгрузил движение в городе, поэтому вопрос с подземным транспортом уже не стоял так остро.
К концу 19 века о метро снова задумались. Петербург быстро разрастался, центр стал перегруженным, наземного транспорта становилось все больше. Да и в других крупных городах Европы, например, в Лондоне, Париже или Будапеште появились подземки.
Российские инженеры наблюдали за иностранными коллегами и создавали собственные проекты. Так в 1902 году П. Балинский и Г. Гиршсон представили проекты метрополитена с надземными и подземными участками, где учли опыт европейских инженеров. Они адаптировали наработки под геологические особенности Петербурга. Эти проекты оказались хорошими, но в городской казне было недостаточно средств, поэтому строительство метрополитена снова отложили.
Как Петербург получил свое метро
Варианты строительства метро обсуждались неоднократно, но реализация проектов постоянно откладывалась. Всерьез к идее метро в Ленинграде вернулись в 1938 году после успешного строительства метро в Москве. В 1941 году очередь, наконец, дошла до Ленинграда. Организовали «Строительство №5 НКПС», стартовали работы. Первую очередь должны были сдать в 1942 году, но случилась Великая Отечественная война. Метростроевцев переключили на более важные задачи: возведение оборонительных сооружений на подступах к Ленинграду и строительство железной дороги для снабжения города в блокадный период.
В условиях военного времени продолжать строительство было невозможно. Решили сохранить сделанные участки и затопить их водой, чтобы избежать просадок поверхности. После блокады, в 1944 году, работы продолжили, шахты начали осушать. В полную силу строительство развернули в 1946-1947 годах.
История первой линии тесно связана с восстановлением всего Ленинграда. Под бомбардировки и обстрелы попали не только трассы будущего метро, было разрушено более 3000 жилых зданий, предприятия, школы, больницы и т.д. К восстановительным работам привлекали ленинградцев и немецких военнопленных. Первоначальный проект метро пересмотрели и скорректировали: трассу поделили на 2 участка.
Строительство подземки продвигалось с трудом из-за болотистого грунта и водонасыщенных слоев. Из-за постоянного риска затопления шахт рабочие создавали ледяную стенку около выработки и использовали сжатый воздух для осушения. Вообще за период строительства метро внедрили более 2000 новых конструкторских изобретений, технологий, чтобы реализовать задачу, ускорить процесс.
Открытие метро в Ленинграде
Первая линия Ленинградского метрополитена (Кировско-Выборгская) торжественно открылась 15 ноября 1955 года. На ее строительство ушло 10 лет. В состав первой линии вошли станции «Площадь Восстания», «Владимирская», «Технологический институт», «Балтийская», «Нарвская», «Кировский завод» и «Автово». Немного позже, в апреле 1956 года, открылась и «Пушкинская». Обкаточный поезд прошел в октябре, а уже 5 ноября 1955 года подписали акт о сдаче первой линии метро в эксплуатацию. В тестовые дни перевозку пассажиров организовывали по пригласительным билетам, которые выдавали на предприятиях.
Жители северной столицы теперь могли легко добраться на метро до Витебского, Балтийского и Варшавского вокзалов. На этом строительные работы не завершились, первую линию продлили в сторону центра. И теперь через новые станции «Чернышевская» и «Площадь Ленина» можно было доехать и до Финляндского вокзала.
Большинство первых станций оформлялись тематически в привычном тогда стиле сталинской архитектуры. Сегодня они включены в реестр объектов культурного наследия.
Как развивалось метро в Санкт-Петербурге
В последующие годы сеть метро активно развивалась, открывались новые линии. В 1961-1969 годах появилась Московско-Петроградская линия, в 1967-1970 годах – Невско-Василеостровская линия, позже Фрунзенско-Приморская ветка. Строители постоянно сталкивались с трудностями, им мешали не только грунтовые воды, но и историческая застройка. Приходилось создавать уникальные решения. Так возникли станции закрытого типа без боковых посадочных платформ. Первой такой станцией стала «Площадь Победы». В дальнейшем открыли односводчатые станции глубокого заложения и односводчатую двухъярусную станцию «Спортивная».
Первоначально в Ленинградском метро не было турникетов: пассажиры передавали билеты контролерам в вестибюлях. Постепенно ввели бесконтактную оплату проезда жетонами, радиооповещение на поездах, автоматизированное управление.
В последние годы активно ведутся работы над Красносельско-Калининской веткой, связывающей юго-запад и северо-восток Северной столицы. Продлеваются Невско-Василеостровская и Лахтинско-Правобережная линии. Планируется, что метро должно дойти до активно застраивающихся районов Санкт-Петербурга.
Современные станции не отличаются каким-то особенно помпезным интерьером. В отличие от многих станций метро Москвы, в Петербурге предпочтение отдается лаконичному и практичному дизайну.
Почему метро Санкт-Петербурга такое глубокое
Метро в СПб считается одним из самых глубоких в мире. Но строили так не для рекордов, а из-за высокого уровня грунтовых вод, близости Невы, плотной застройки.
Почти на 40 метров под землей в Санкт-Петербурге залегают неустойчивые породы, пропускающие воду и легко деформирующиеся. Прокладывать тоннели в таком грунте было просто опасно. Советские строители копали глубже, чтобы найти другой тип грунта, и им это удалось. На глубине 40-60 метров залегает кембрийская глина, такая осадочная порода более плотная и надежная как основание. Работать с этим грунтом куда проще, безопаснее и экономнее, чем с обводненными слоями. Кроме того, чтобы проложить тоннель под Невой, тоже пришлось уйти на значительную глубину.
Интересный факт: самая глубокая станция метрополитена в России – «Адмиралтейская», ее глубина 86 метров. Чтобы спуститься к поезду, нужно прокатиться на двух эскалаторах подряд.
«Адмиралтейскую» планировали строить давно – ее даже можно увидеть в старых проектах 50-х годов. Но на деле станция открылась только спустя 40 лет. Дело в том, что геологические данные не позволяли строить в том месте неглубокую станцию. А для постройки эскалатора потребовалось бы снести несколько домов.
Дошло даже до того, что строители рассматривали вариант постройки лифта на примере лондонского метрополитена. Но лифт оказался рискованной идеей. Оставался только эскалатор. Специально для его постройки закупали иностранный механизм, благодаря которому можно было снести лишь один дом вместо четырех.
Из-за продолжительного строительства «Адмиралтейскую» даже называли «станцией-призраком». Открытие самой глубокой станции Петербурга состоялось в 2011 году.
Что посмотреть на станциях метро в Санкт-Петербурге
Некоторые станции метро в Санкт-Петербурге с уверенностью можно назвать местной достопримечательностью. Такие «подземные дворцы» отделаны мрамором, украшены колоннами, скульптурами, мозаикой, барельефами. Оформление может быть тематическим, к примеру, «Адмиралтейская» посвящена флоту. На платформе вы увидите мозаичное панно с изображением Петра Великого, барельефы адмиралов Нахимова, Макарова и Ушакова.
Ярким представителем стиля сталинского ампира является «Автово». Колонны здесь облицованы прессованным стеклом, но сделано это так искусно, что материал напоминает хрусталь. Зал украшает панно «Миру Мир» в виде женщины с младенцем на руках, как символ победы и мира. Решетки декорированы мечами и лавровыми венками, а на люстрах можно заметить наконечники стрел.
«Пушкинская» станция посвящена великому поэту: в центральном зале вы увидите фигуру Александра Сергеевича, а еще панно с изображением Царскосельского парка. «Нарвская» станция оформлена колоннами, лепниной, скульптурами и барельефами с рабочими и учеными.
«Спортивная» уникальна не только двухъярусным устройством, но и интерьером. На нижнем ярусе и в вестибюле мозаики с античными богами. Над путями верхнего яруса – светильники, по форме напоминающие олимпийские факелы.
Над эскалаторами «Звенигородской» огромное панно-панорама с изображением Полтавской битвы. «Балтийская» станция украшена флорентийской мозаикой из полудрагоценных камней – это картина штурма Зимнего дворца революционными моряками Балтики.
Дизайн современной станции «Беговая» отражает индустриальную среду района. А еще она посвящена летчику Савушкину, защищавшему небо Ленинграда в годы ВОВ. На колоннах размещены светильники, стилизованные под пропеллеры самолетов. Колонны облицованы нержавеющей сталью, стены покрыты яркими керамическими панелями. На боковых стенах художественные панно.
Станция «Комендантский проспект» оформлена в синих и голубых тонах. Над лестницей панно «Полет на воздушном шаре», посвященное воздухоплаванию. Это отсылка к Комендантскому аэродрому, который был здесь до 1963 года. Над эскалаторами витражи, на которых изображено небо с облаками. На стенах – мозаичные медальоны с изображением выдающихся летчиков и конструкторов.
Оценить красоту станций и узнать их историю вы сможете на экскурсии по метро, который проходит в формате квеста.
Часто задаваемые вопросы
Когда открылось метро в Санкт-Петербурге?
Первая линия метро в Санкт-Петербурге открылась 15 ноября 1955 года.
Какая станция метро в Санкт-Петербурге была первой?
Метро запустили не отдельными станциями, а сразу единым участком, который включал несколько станций. Именно первой станцией считается «Автово», отсюда в 1955 году отправился поезд метро.
Какая станция метро самая глубокая в СПб?
Станция метро «Адмиралтейская» является самой глубокой в Санкт-Петербурге и в России.
Сколько станций было в первом метро Петербурга?
Первая линия включала 7 станций.
Стоит ли идти на экскурсию в метро Петербурга?
Экскурсия будет интересна тем, кто хочет узнать не только даты открытия станций, но и историю их создания, особенности архитектуры, инженерные решения и детали оформления. Гид обратит ваше внимание на элементы, которые легко не заметить во время обычной поездки.
Можно ли фотографировать в метро Санкт-Петербурга?
Фотографировать станции и интерьеры для личных целей можно.
Сколько времени нужно на экскурсию по метро?
Для знакомства с несколькими историческими станциями достаточно примерно 1-1,5 часов. Если хочется совместить изучение метро с прогулкой по центру Петербурга, маршрут получится более продолжительным – от 3 часов.
Какая станция метро в Санкт-Петербурге самая красивая?
Жители и гости Петербурга чаще всего называют станцию «Автово» самой красивой в Санкт-Петербурге. В 2014 году британское издание «The Guardian» включило «Автово» в список 12 красивейших станций метрополитена в мире.