Речной трамвайчик «Синичка» в Москве: история, современность и подробная информация

История запуска проекта «Синичка»

Московский городской речной транспорт имеет почти вековую историю. Еще 100 лет назад по Москве-реке ходили пассажирские суда, достигнув пика популярности в 1937–1941 годах — тогда за навигационный сезон перевозилось до 5 млн человек. В последующие десятилетия регулярные рейсы по реке сходили на нет и к 1990-м практически исчезли. Возрождение водного транспорта началось лишь недавно: 20 июня 2023 года запущен первый современный маршрут речных трамваев под названием "Синичка«. Проект инициирован правительством Москвы при поддержке мэра и реализуется Департаментом транспорта как часть единой городской транспортной системы. Символично, что запуск пришелся на столетие первого водного маршрута — новый вид транспорта задумали как дань истории и одновременно современное решение городских транспортных задач.

Идея «Синички» заключалась в создании круглогодичного экологичного речного транспорта, интегрированного с метро и наземным транспортом. Для этого специально по заказу города начали строить новые электроходы—аквабусы полностью отечественного производства. Реализация встретила трудности — западные санкции затронули поставки, и потребовалось время на импортозамещение комплектующих. Тем не менее, проект довели до финала. Первый электрокатамаран назвали «Синичка» — в честь малой речки Москвы. Впоследствии все суда серии получили имена столичных рек («Пресня», «Яуза», «Неглинка», «Филька» и др.), выбранные путем народного голосования. Маршрут открыли с шестью причалами — от Киевского вокзала до остановки "Сердце столицы«. На стартовом рейсе ажиотаж был таким, что у причалов выстроились огромные очереди — сотни горожан пришли протестировать долгожданный водный трамвай. В первые дни проезд сделали бесплатным, что лишь подогрело интерес публики.

Запуск «Синички» преследовал несколько целей. Во-первых, улучшить транспортное сообщение в районах, прилегающих к реке, где наземный транспорт ограничен. По расчетам Дептранса, речной маршрут способен экономить жителям до 30–45 минут в пути, минуя пробки. Во-вторых, предоставить экологичный вид транспорта — электросуда бесшумны, не дают выхлопов и имеют возможность подзаряжаться от береговых станций на остановках. В-третьих, вернуть Москве-реке транспортную функцию наряду с экскурсионной. Новые речные трамваи призваны совмещать удобство общественного транспорта и привлекательность речной прогулки. Как отметил заместитель мэра по транспорту Максим Ликсутов, благодаря этим преимуществам московский электроаквабус должен стать одним из лучших мировых аналогов. Проект «Синичка» с самого начала интегрирован в систему «Московский транспорт» — оплату проезда решили делать по той же карте «Тройка», а расписание и движение судов отображать в городском транспортном приложении.

«Синичка» сегодня: маршруты, расписание, тарифы и комфорт

К 2024–2025 годам речной сервис «Синичка» разросся до нескольких линий, став полноценной частью городской транспортной сети. Первый маршрут (маршрут № 1) начал работу на западе Москвы и сейчас соединяет парк «Фили» с Киевским вокзалом, проходя через деловой центр «Москва-Сити» и новые жилые районы на набережных. По пути оборудовано 8–10 остановок: среди них причалы «Парк Фили», «Береговой», «Сердце столицы», «Краснопресненский парк», «Сити (Багратион и Центральный)», «Трёхгорный», «Кутузовский» и конечный у Киевского вокзала. Маршрут пролегает вдоль Москва-реки на участке ~6,5 км и занимает около 57 минут хода с заходом на все причалы. Изначально линия работала на отрезке «Киевский» — «Сердце столицы», но в 2024 году была продлена дальше на запад, до парка «Фили», чтобы охватить новые жилые кварталы и соединиться с Филёвской линией метро.

В конце 2023 года запустился маршрут № 2 на юге города. Он связал район ЗИЛ и Нагатинский затон с Печатниками, охватив историческое русло Москвы-реки в южном секторе. На этой линии открыто 9 остановочных причалов, включая «Нагатинский Затон», «Коломенская набережная», «Южный речной вокзал», «Кленовый бульвар», «Затон Новинки», «Московская верфь», «Печатники» и др.. Маршрут № 2 протянулся более чем на 11 км по реке.

Наконец, в июне 2025 года начал работать маршрут № 3 — центральный участок речных перевозок. Он соединил район Замоскворечья с югом, от Новоспасского моста (близ метро «Пролетарская») до ЗИЛа, с шестью новыми причалами по пути. Среди остановок этой линии: «Новоспасский» (у Новоспасского монастыря), «Дербеневская набережная» (район Павелецкой), «Торпедо» и «Симоновский» (Нагатинский район), «Автозаводский мост», "ЗИЛ«. Таким образом, три маршрута «Синички» образуют единую сеть, покрывающую западный, центральный и южный сегменты Москвы-реки. В перспективе планируется продлить линии и на север: рассматриваются маршруты до Химок, Строгино и Живописной бухты в последующие годы.

Расписание и частота движения речных трамвайчиков сопоставимы с другими видами транспорта. «Синички» ходят ежедневно с утра до позднего вечера (ориентировочно с 08:00 до 22:00). Интервал движения на основной линии составляет около 20 минут, на новых маршрутах — до 30 минут в межпиковое время. Флот пополняется новыми судами по мере роста сети: всего запланировано к эксплуатации 31 электросудно и более 20 оборудованных причалов с зарядными станциями. При небольшом интервале и вместимости катамарана 50 человек, пропускная способность маршрута может достигать нескольких тысяч пассажиров в день в каждую сторону.

Тарифы и оплата на «Синичке» интегрированы в общегородскую систему. Стоимость разовой поездки составляет 150 ₽ в будни и 300 ₽ в выходные дни. Проезд оплачивается привычной картой «Тройка» (списывается как поездка по тарифу «Кошелек») либо банковской картой; также поддерживается Face Pay. Владельцы долгосрочных проездных (90 или 365 дней) могут ездить по реке бесплатно — поездка включена в безлимитный абонемент. Таким образом, для постоянных пассажиров речной трамвай не требует дополнительных расходов. Льготные категории (школьники, студенты), впрочем, пока ездят по общему тарифу — специализированные льготы типа «Москвёнка» на аквабусы не распространяются. С 2024 года обсуждается введение дифференцированных тарифов по зонам и времени суток, а также системы онлайн-бронирования мест в часы пик. Но в целом политика города направлена на то, чтобы речной транспорт был максимально доступным и стимулировал именно транспортные поездки, а не только экскурсионные.

Технические характеристики и комфорт судов. Речные трамваи «Синичка» представляют собой современные электрокатамараны длиной ~22 м, разработанные специально для Москвы. Каждый рассчитан на 50 пассажиров (только сидячие места), включая места для маломобильных граждан и крепления для инвалидных колясок. Салоны оборудованы кондиционерами, панорамным остеклением и отоплением для зимы. На борту есть туалеты (2 санузла), кулер с питьевой водой и USB-розетки для подзарядки гаджетов. Предусмотрены места для провоза велосипедов и самокатов, что оценят любители активного отдыха. Суда оборудованы Wi-Fi и камерами безопасности — по сути, это «умный» транспорт нового поколения.

Все электросуда обладают ледовым классом и способны работать круглый год. Они рассчитаны на эксплуатацию при температурах от —25 °C до +40 °C и могут ходить в легком льду зимой. Закрытая отапливаемая палуба позволяет перевозить пассажиров даже в холодный сезон — открытых верхних палуб у «Синичек» нет именно потому, что транспорт планируется всесезонным. В навигацию 2023–2024 года первый маршрут действительно работал и зимой: к примеру, в январе электроходы продолжали курсировать, хотя в сильные морозы и ледостав движение могло приостанавливаться для безопасности. Зарядка батарей производится на конечных причалах во время стоянок; быстрая зарядная инфраструктура установлена у ключевых остановок, что позволяет поддерживать частый интервал движения.

Первые отзывы пассажиров о «Синичке» в целом позитивные. Горожане отмечают необычный и живописный опыт поездки — привычные виды Москвы открываются с нового ракурса, через панорамные окна. В салоне тихо и нет выхлопного запаха, как на старых теплоходах, благодаря электрической тяге. Есть мелочи, повышающие комфорт: работает климат-контроль, доступны питьевая вода, Wi-Fi. Поездка ощущается скорее как в современном трамвае или автобусе, только бегущем по воде. Особо отмечают интеграцию с городским транспортом: расписание соблюдается, время в пути между причалами ~20 минут, а сами катамараны отображаются онлайн как маршруты в приложении "Московский транспорт«. Можно заранее увидеть, когда подойдет следующий рейс, и даже спланировать пересадку. Многие причалы расположены недалеко от станций метро, МЦК или МЦД, что облегчает комбинированные маршруты. Например, от причала «Кутузовский» пешком ~9 минут до метро Филёвской линии, от «Сердца столицы» ~15 мин до станции МЦК «Шелепиха», а у Киевского вокзала речной причал вообще в паре минут от входа в метро. Таким образом, «Синичка» действительно встроена в транспортную систему города.

Конечно, проект еще развивается и не лишен нюансов. В первые дни многим не хватало мест — 50 мест на рейс при большом спросе оборачиваются ожиданием следующего катера, а в жару стоять на солнце на причале было непросто. Со временем ситуация нормализовалась: интервал стабилизировали, заработали все запланированные причалы, распределив пассажиропоток. Другой момент — отсутствие открытой палубы. Некоторые пассажиры выражали сожаление, что нельзя выйти на свежий воздух и полюбоваться видом без стекол. Однако город сделал выбор в пользу комфорта зимой: круглогодичность требует закрытого тёплого салона, и разработчики пошли на этот компромисс. Впрочем, панорамное остекление по периметру и в крыше частично компенсирует нехватку открытого пространства.

В итоге «Синичка» заняла свою нишу: это и удобный общественный транспорт для ежедневных поездок, и новый способ насладиться видами Москвы. За первый сезон работы речные трамвайчики перевезли тысячи пассажиров и доказали востребованность — власти уже планируют расширять сеть. В 2024–2025 годах в планах запустить маршруты до центра (через парк «Зарядье») и на север города, а также усовершенствовать сервис (электронное бронирование, мультимедийные экскурсии на борту и пр.). Благодаря «Синичке» Москва-река снова стала транспортной артерией, дополнив наземное метро и автобусы.

Схема маршрута № 1 речного трамвая «Синичка» (от парка «Фили» до Киевского вокзала) с остановками.

Конкуренты на воде: «Синичка» vs прогулочные маршруты Москвы

Возобновляя городские речные перевозки, Москва вступила в конкуренцию с давно существующим сектором водных прогулок. Раньше река использовалась преимущественно для экскурсионных и развлекательных рейсов, теперь же добавился формат общественного транспорта. Ниже мы сравниваем «Синичку» с основными игроками рынка — флотилией Radisson и прогулочными теплоходами компаний типа «ВодоходЪ» (а также другими перевозчиками, работающими под брендами «Москва Ривер», «Речной теплоход» и т.д.).

Флотилия «Рэдиссон Ройал»

Флотилия Radisson — самый известный оператор круглогодичных круизов по Москве-реке. Еще до появления «Синички» эти фирменные белые яхты ежедневно бороздили реку даже зимой, прокладывая путь во льдах. Однако формат у Radisson экскурсионно-развлекательный, а не транспортный: их рейсы — это туристические круизы без промежуточных остановок, с ресторанным обслуживанием на борту. Маршруты флотилии охватывают центральную акваторию: суда Radisson ходят вдоль главных достопримечательностей от Киевского вокзала (отель «Украина») через центр (Кремль, Парки Горького и «Зарядье», Воробьевы горы) и обратно. Есть рейсы длительностью ~2,5 часа (полный круг по центру) и сокращенные часовые маршруты. Например, популярны часовые круизы от причала «Нескучный сад» до парка «Зарядье» и обратно или от гостиницы «Украина» до Москва-Сити и обратно. Эти маршруты Radisson позиционирует как «речные трамвайчики», хотя по сути это экспресс-прогулки без высадки пассажиров по пути.

Частота и расписание. Radisson организует регулярные отправления в течение дня, особенно в высокий сезон. Круизы идут ежедневно, круглый год: так, часовые «трамвайчики» отходят каждые 15–30 минут в дневное время, а длинные рейсы — несколько раз в день (утром, днем и вечером). Вечерние рейсы часто совмещены с ужином и музыкальной программой. Благодаря большому числу собственных причалов (у гостиницы «Украина», Парка Горького, «Зарядья», «Нескучного сада» и др.) флотилия охватывает всю центральную часть реки. Зимой график сокращается до 3–6 отправлений в день, но навигация не прекращается — теплоходы-ледоколы Radisson продолжали ходить каждую зиму с 2010-х годов, будучи фактически единственным круглогодичным перевозчиком до появления "Синички«.

Стоимость поездки на яхтах Radisson существенно выше, чем на «Синичке». Билеты продаются по классу обслуживания: стандартное место стоит около 1200–1500 ₽ (часовая прогулка), детский — ~900—1000 ₽. На длительные круизы с рестораном цены могут достигать 2000–3000 ₽ и выше (в зависимости от пакета с питанием, класса зала и времени отправления). Например, круиз с ужином в панорамном зале обойдется порядка 2500 ₽ за место. Таким образом, Radisson ориентирован скорее на туристов и обеспеченную публику, готовую заплатить за комфорт и впечатления. В стоимость обычно не входит экскурсионное сопровождение, но пассажиры могут наслаждаться видами знаковых мест (Кремль, небоскребы, монастыри) из окон и с открытых площадок. Для желающих доступны ресторанные услуги à la carte: на борту работают кухни с полноценным меню, бары. По сути билет — плата за вход на борт и саму прогулку, еда оплачивается отдельно. Это принципиальное отличие от «Синички», где еда не предусмотрена, а цена символическая и субсидируется городом.

Тип судов и комфорт. Флот Radisson эксплуатирует современные двухпалубные яхты ледового класса (проекты River Palace, River Lounge и др.). Вместимость каждого судна порядка 200–300 пассажиров, все места сидячие за столиками. Интерьер выполнен на уровне ресторанов: ковровые покрытия, панорамные окна, декор. Верхняя палуба часто частично открыта (в теплое время) или закрыта стеклянным куполом. Зимой теплоходы отапливаются, поддерживая комфортную температуру. На борту есть туалеты, системы климат-контроля. По уровню комфорта Radisson сопоставим с речным теплоходом-катерингом: пассажиры могут свободно перемещаться, заказывать блюда, слушать фоновую музыку. Маркетинг флотилии делает акцент на премиальности и уникальном опыте: вечерние круизы позиционируются как романтические, есть специальные тематические рейсы (например, новогодние с салютом, музыкальные, театрализованные шоу на борту и пр.). Таким образом, Radisson продает развлечение и отдых, а не способ добраться из точки А в точку Б. Количество перевезенных пассажиров у флотилии измеряется сотнями тысяч в год — преимущественно за счет туристов и организованных групп, а также горожан, отмечающих события на воде.

Взаимодействие с «Синичкой». По сути, Radisson и «Синичка» дополняют друг друга, разделяя рынок по целям поездки. «Синичка» выигрывает в ценовой доступности и транспортной функции — на ней можно доехать до работы или дома, потратив как на метро. Однако по обзорности и развлечению небольшие «Синички» уступают: у них нет открытых палуб, длительность ограничена маршрутом (~1 час), нет ресторана. Для туристов, желающих размеренно покататься по Москве-реке с ужином и экскурсионным уклоном, выбор в пользу Radisson очевиден, несмотря на высокую цену. С появлением городских аквабусов у Radisson может сократиться поток местных жителей, которые раньше использовали ее как water taxi в хорошую погоду. Но в целом флотилия сохраняет уникальную нишу премиум-развлечения, куда городской транспорт целенаправленно не идет.

Прогулочные теплоходы («ВодоходЪ», «Москва-река» и др.)

Помимо Radisson, в Москве действует множество регулярных прогулочных маршрутов под управлением разных компаний. Крупнейший игрок — компания «ВодоходЪ.Пассажирский Порт», которая, кстати, является и оператором самих "Синичек«. Однако помимо городских аквабусов, «ВодоходЪ» и ряд других судоходных компаний предлагают привычные речные прогулки для туристов и жителей. Эти маршруты работают сезонно, в период навигации (апрель—октябрь). В отличие от «Синички», они не претендуют на роль транспорта для перевозки с точки А до Б по расписанию, а представляют собой экскурсионно-развлекательные рейсы. Тем не менее, для сравнения их стоит рассмотреть, так как именно с ними у горожан ассоциируется термин «речной трамвайчик».

Маршруты и расписание. Прогулочные теплоходы покрывают практически всю акваторию Москва-реки и окрестных водоемов. Существуют как центральные маршруты по кольцу в пределах Садового кольца, так и рейсы от центра до окраин. Например, популярна «Центральная прогулочная линия»: она проходит от района Новоспасского моста (юго-восток ЦАО) через Кремль и Воробьевы горы до Киевского вокзала и обратно. Такой круиз длится ~2 часа и позволяет увидеть почти все знаковые места Москвы с воды. Другой пример — прогулки до Строгино и Серебряного Бора на севере, или по Химкинскому водохранилищу от Северного речного вокзала. Большинство же рейсов сосредоточено в центральной части реки, где основная масса туристов. Расписание гибкое: в летние дни теплоходы отходят каждые 15–30 минут от ключевых причалов (Парка Горького, Кремля, Китай-города, Киевского вокзала и пр.), практически в режиме маятника. Первый рейс обычно около 10 утра, последний — в 21–22 ч (белые ночи позволяют совершать поздние прогулки). Зимой эти маршруты не работают, за исключением специальных новогодних рейсов на закрытых теплоходах-ледоколах. Таким образом, классические речные прогулки — это сезонный летний аттракцион, в отличие от всесезонной «Синички».

Цены билетов на прогулочные рейсы умеренные, зачастую ниже, чем у Radisson. Город даже субсидирует некоторые линии для доступности массовому туристу. Например, на историческом маршруте через центр можно прокатиться всего за 449 ₽ в одну сторону (и 890 ₽ туда-обратно) для взрослого. Детский билет стоит порядка 349–490 ₽. Это при покупке онлайн по акции; стандартные цены у кассы могут быть ~600—800 ₽ в одну сторону. Некоторые короткие круговые прогулки (45–60 минут) продаются и вовсе от 300–400 ₽ в будни. Существуют скидки для детей до 5–6 лет (часто бесплатно без места) и для пенсионеров. В то же время на флагманские экскурсионные рейсы с обслуживанием цена выше — так, ужин-круиз на теплоходе может стоить 1500–2000 ₽ с человека. В среднем же часовая прогулка обходится около 500 рублей, что делает этот досуг массовым. Для сравнения, поездка на «Синичке» по будничному тарифу 150 ₽ заметно дешевле, но и длится меньше, и без экскурсии. Фактически, «Синичка» конкурирует по цене не столько с обычными прогулками, сколько с проездом в метро (точнее, занимает промежуточную позицию между метро и речной экскурсией по ценнику).

Тип судов и удобства. На прогулочных линиях задействованы самые разные суда — от ретро-теплоходов проектов «Москва» и «Москвич» (1950–80-х годов постройки) до современных панорамных катамаранов. Например, «ВодоходЪ» в 2022 году ввел в эксплуатацию серию новых двухпалубных теплоходов «Снегири» с полностью остекленной верхней палубой для обзора. Большинство традиционных теплоходов имеют открытую верхнюю палубу под тентом и закрытый салон внизу. Комфорт варьируется: на некоторых есть кондиционеры и кафе-бар, туалет почти всегда присутствует. Но ожидать уровня «бизнес-класса» не приходится — это скорее простой транспорт для экскурсии. Зато можно свободно перемещаться по палубам, делать фотостопы у достопримечательностей, наслаждаться ветром. В отличие от «Синички», на прогулочных судах есть живая экскурсия или аудиогид (на рус. и англ.), рассказывающий про проплываемые объекты. Такой образовательный элемент ценят туристы. Кроме того, на многих рейсах играет музыка, есть кафе, где можно купить мороженое, напитки, закуски. Маркетинг этих услуг строится на эмоциональной составляющей: романтика Москвы-реки, отдых семьей, вечерние огни города. Компании-продавцы предлагают спецпредложения — от дискотеки на борту до салюта в День Города. Таким образом, классические прогулки — это скорее досуг и туризм, нежели регулярный транспорт.

Пассажиропоток и конкуренция. По оценкам городского турпортала, в сезон в Москве продаются сотни тысяч билетов на речные прогулки. Например, только за первые 3 месяца навигации 2023 года было реализовано более 450 тысяч билетов на разные экскурсионные рейсы. В пиковые дни (праздники, выходные) число пассажиров достигает 10–12 тысяч в сутки — это суммарно по всем операторам. Эти впечатляющие цифры говорят о том, что спрос на водные прогулки стабильно высок. Появление «Синички» пока не снизило популярность прогулочных линий: ведь цели разнятся. Однако в перспективе возможна здоровая конкуренция за время и кошелек горожан. К примеру, житель, который раньше купил бы билет за 500 ₽, чтобы доплыть от Киевского вокзала до парка «Зарядье» и погулять там, теперь может за 150 ₽ доехать на «Синичке» до ближайшего к «Зарядью» причала (скажем, до «Большого Каменного моста») и пройти немного пешком. Для утилитарных поездок выбор очевиден — «Синичка» быстрее и дешевле. С другой стороны, турист, приехавший в Москву, вряд ли откажется от полноценной часовой экскурсии с рассказом о городе — здесь преимущества у экскурсионного теплохода. В итоге оба сегмента будут сосуществовать, вероятно, с некоторой дифференциацией: городские аквабусы для ежедневных перемещений и коротких переправ, туристические теплоходы для отдыха и экскурсий. Более того, власти сотрудничать с круизными операторами: единый портал транспорта информирует и о прогулочных маршрутах, а некоторые новые причалы (например, «ЗИЛ») строятся универсальными — их длина 65 м позволяет принимать не только компактные «Синички», но и большие экскурсионные суда.

Для наглядного сопоставления приведем ключевые параметры сервисов:

Примечание: Оператором проекта «Синичка» является дочерняя компания АО «ВодоходЪ.Пассажирский Порт», тогда как за Radisson стоит гостиничный бренд, а прогулочные линии выполняются разными судоходными фирмами. Таким образом, крупный игрок «ВодоходЪ» присутствует во всех сегментах — и как партнер города в общественном транспорте, и как самостоятельный перевозчик туристов.

Выводы

Запуск речного трамвайчика «Синичка» открыл новую страницу в транспортной системе Москвы. Впервые за много десятилетий Москва-река стала не только туристическим маршрутом, но и полноценной транспортной магистралью для городских жителей. Электрические аквабусы эффективно дополнили метро, МЦК и автобусы, предложив альтернативный путь без пробок и с уникальными видами. Проект доказал жизнеспособность: спрос на речные рейсы есть, пассажиры оценили комфорт и доступность (особенно приятна цена в 150 рублей, сопоставимая с парой поездок на метро). Город, со своей стороны, показал готовность инвестировать в экологичный транспорт будущего — бесшумный, безвыбросный и технологичный.

Конечно, «Синичка» не вытеснила и не заменяет существующие водные сервисы, а заняла свою нишу. Туристические круизы Radisson и других компаний по-прежнему востребованы для отдыха, экскурсий, праздников. Москва-река теперь обслуживает две категории пассажиров: тех, кто хочет быстро добраться по делам, и тех, кто стремится насладиться прогулкой. И это вполне гармоничное сосуществование. Более того, развитие городского речного транспорта стимулирует и частных перевозчиков к обновлению сервиса — появляется конкуренция за качество, сервис, комфорт. В итоге выигрывают все: жители получают больше вариантов перемещения по городу, туристы — новые форматы знакомства с Москвой.

Проект «Синичка» будет расширяться. В планах на ближайшие годы — открыть маршруты на север до Химок, связать аквабусами новые районы и парки, а также внедрить «умные» технологии управления флотом. Обсуждается создание более мощных катамаранов для зимней навигации и запуск маршрутов по каналам и притокам (Яузе, Химкинскому каналу). Москва делает ставку на реку как на полноценную часть транспортной инфраструктуры, что логично для города, стоящего на великих водных путях. И хотя впереди еще много работы — от регулирования речного движения до культуры пользования новым транспортом, — опыт первых двух сезонов «Синички» показал огромный потенциал.

Можно уверенно сказать, что речной трамвайчик вернулся в Москву всерьез и надолго. Со временем он может стать таким же привычным, как метро или МЦК, особенно для жителей прибрежных кварталов. А для гостей столицы поездка на «Синичке» — это сразу и комфортный трансфер, и маленькое приключение. Московская «птичка»-аквабус оправдывает свое имя: маневренная, юркая и полезная, она стала еще одним символом городского транспорта. И, набирая ход по речной глади, «Синичка» прокладывает путь в будущее — к более экологичному и связанному городу на берегах Москвы-реки.